El tamaño del neumático depende del tamaño de la bicicleta. Las llantas suelen estar diseñadas para un tamaño de neumático específico. Encontrarás y las designaciones de tamaño en las llantas o en la documentación de tu bicicleta. 
Pregunta al fabricante o a tu tienda de bicicletas local por el tamaño correcto de los neumáticos. Si los neumáticos no encajan en la llanta, pueden resbalar y, en el peor de los casos, provocar un accidente.

Las primeras designaciones de tamaño de los neumáticos de bicicleta eran muy confusas y complicadas. Mientras tanto, existe una clasificación de tamaños uniforme, que se especifica en la Norma Europea de Neumáticos y Llantas con la abreviatura inglesa ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). En algunos casos se necesitan diferentes medidas para un neumático:
Diámetro exterior: a lo largo del neumático de llanta a llanta.
Anchura del neumático: mirando el neumático desde arriba
Altura del neumático: mirando lateralmente a la llanta, entre el borde interior de la llanta y el borde de la carcasa.
Diámetro nominal de la llanta: diámetro del hombro de la llanta sobre el que vuela el neumático
La designación ETRTO se divide según un patrón muy específico. Los dos primeros dígitos indican la anchura del neumático, por ejemplo, 34 milímetros. Las tres cifras siguientes indican el diámetro interior del neumático, por ejemplo 653 milímetros. 
Ejemplo: 34-653
También existe una designación basada en el tamaño en pulgadas del neumático. El primer número representa el diámetro exterior aproximado del neumático y el segundo el ancho del mismo, ambos medidos en pulgadas. 
Ejemplo: 27 x 1,40
Además de la norma ETRTO, también encontrará neumáticos con denominación en pulgadas. Por ejemplo, un neumático con la designación 26 x 1,40 tiene un diámetro exterior (aproximado) de 26 pulgadas y una anchura de neumático de 1,40 pulgadas. Además de esta designación con dos números decimales, también te encontrarás con designaciones en pulgadas como "26 x 1 ⅜ x 1 ¼". Esto significa: diámetro exterior aproximado x altura del neumático x anchura del neumático.
Otra variante indica también la altura aproximada del neumático circunferencial en pulgadas. La altura se da entonces entre el diámetro exterior y la anchura del neumático. 
Ejemplo: 27 x 1 ⅝ x 1 ⅜, dado como fracción o número decimal.
La designación de tamaño francesa te da una combinación de diámetro exterior del neumático y una letra para el diámetro nominal de la llanta, que indica la altura del neumático. Así, A corresponde a unos 30 milímetros, B a unos 33 milímetros y C a 39 milímetros de altura del neumático. 
Ejemplo: 650A da como resultado un diámetro de llanta de 650 milímetros - 30 milímetros - 30 milímetros, ya que la altura del neumático se resta del diámetro en ambos lados.

Cuanto menos rodamiento tenga un neumático, más fácil será su manejo. La estrecha banda de rodadura de los neumáticos de las bicicletas de carretera, por ejemplo, hace que la fricción sea muy baja y que las fuerzas se transmitan más directamente. 
A diferencia de los turismos, los neumáticos de las bicicletas no presentan el riesgo de aquaplaning: debido a la estrecha superficie de contacto, la presión puntual sobre el suelo es significativamente mayor. El neumático de la bicicleta desplaza mejor el agua en un punto. Por lo tanto, tendrías que ir a más de 120 kilómetros por hora (km/h) en tu moto para acercarte al aquaplaning. 
Por lo tanto, el uso de un neumático de bicicleta de carretera sin dibujo o de un neumático de uso cotidiano con poca profundidad de dibujo es una cuestión de gustos. Sin embargo, es cierto: Si circula mucho por carreteras sucias o fuera de la carretera, debe elegir neumáticos con dibujo. 
Cuanto más profunda es la banda de rodadura, más se clava el neumático en la carretera. El riesgo de resbalar se reduce porque es más probable que la arena y las piedras se introduzcan en los espacios entre la banda de rodadura y el neumático pueda apoyarse directamente en el suelo. Los tacos de la banda de rodadura se entrelazan mejor con el suelo. La dirección y los frenos se transmiten bien incluso en superficies sueltas. Sin embargo, la conducción en carreteras resbaladizas con una banda de rodadura profunda es más agotadora debido a la mayor fricción. 
La forma de la banda de rodadura juega un papel muy secundario. El hecho de optar por una banda de rodadura ondulada o por ranuras cruzadas es más bien secundario en el uso diario y sólo una cuestión de apariencia. Para el usuario normal, no hay diferencias de agarre en la carretera. Las diferencias mínimas sólo suelen ser interesantes en el deporte profesional, cuando están en juego milésimas de segundo en la pista de carreras. 
Depende sobre todo del compuesto de caucho con el que están hechos los neumáticos. A los fabricantes, como Schwalbe, Michelin o Continental, no les gusta quedarse con las ganas y trabajan constantemente en los mejores compuestos de materiales.

Normalmente, los neumáticos de bicicleta con una banda de rodadura media también son suficientes para el invierno. Para las superficies muy heladas, también existen neumáticos especiales para bicicletas con tacos o púas. Se agarran incluso en superficies heladas y evitan que se resbale. Sin embargo, no son útiles para el tráfico normal por carretera, por lo que realmente sólo se ponen estos neumáticos especiales en el hielo y la nieve.

Los neumáticos de bicicleta de carretera, también llamados "slicks", no tienen banda de rodadura, sino una superficie lisa. Tienen muy poca fricción con el suelo y, por tanto, apenas tienen resistencia a la rodadura. Suelen estar muy inflados y funcionan de forma fluida y redonda. Cuanto más rodaje tenga un neumático, mayor será la fricción con el suelo.

Un neumático correctamente inflado facilita la práctica del ciclismo y protege la llanta y el neumático en carreteras irregulares. La presión de aire varía de un neumático a otro. Sin embargo, un neumático de bicicleta necesita bastante más presión que un neumático de coche debido a su estrecha superficie de contacto.
Algunos neumáticos de competición o de maratón sólo funcionan de forma suave y redonda con ocho bares de presión de aire. Con una presión alta de los neumáticos, la superficie de contacto con la carretera se reduce porque el neumático no se aplana. Esto también significa menos fricción, lo que hace que el ciclismo sea más fácil.
Sin embargo, en terrenos accidentados, un área de contacto pequeña es más bien una desventaja. Con menos agarre, aumenta el peligro de resbalar. Por lo tanto, los neumáticos de trekking deben inflarse a unos cuatro bares y medio.

Necesitas las herramientas adecuadas para montar una rueda de bicicleta o una cámara de aire nuevos. Suelen estar disponibles en forma de set para que tengas todo lo que necesitas. Puede encontrar una comparación de herramientas para bicicletas en Preis.de. Las herramientas le servirán para cambiar los neumáticos. Siempre merece la pena invertir en una buena herramienta porque la usarás durante mucho tiempo y no se desgastará rápidamente.
A continuación encontrarás las instrucciones para desmontar el neumático.
Si es necesario, desengancha el freno del neumático en cuestión para poder retirarlo fácilmente. Es posible que también tengas que desmontar los engranajes, la dinamo, el portaequipajes trasero o el guardabarros antes de cambiar el neumático.
Como consejo: haz fotos de las piezas de la bicicleta que va a retirar antes y durante el desmontaje. De este modo, podrás ver cómo se instalaron originalmente.
Ten cuidado de no dañar ninguno de los cables de iluminación de la bicicleta.
Retira el neumático aflojando las tuercas de la rueda con una llave de boca. Puede ser útil utilizar una segunda llave de boca para sujetar la rueda en caso de que los tornillos se deslicen.
Afloja la tuerca de la tapa de la válvula del tubo y desenróscala. También afloja la tuerca del tubo de la válvula directamente en la llanta para que el tubo quede suelto. Esto también dejará salir el aire del tubo si todavía estaba inflado.
Afloja la carcasa con la ayuda de dos elevadores de carcasa. Puedes conseguirlos en kits de reparación ya preparados o comprarlos por separado. Comienza en un punto del neumático y ve gradualmente a lo largo del mismo.
Si quieres reparar la cámara de aire, consulta el apartado "¿Cómo reparar un neumático de bicicleta? En el punto 2 también encontrarás instrucciones sobre cómo volver a instalar el neumático. Si simplemente vas a cambiar el neumático, por supuesto que puedes utilizar el nuevo en lugar del antiguo. En la sección "¿Cuándo es el momento de cambiar los neumáticos de la bicicleta?" explico cuándo debes cambiar el neumático.

Si has chocado con un objeto punzante y tienes un neumático pinchado, existe una solución rápida para la cámara de aire de la bicicleta con la ayuda de unos pocos utensilios y las siguientes instrucciones.
Para prepararse, consulta la sección "¿Cómo se cambia un neumático de bicicleta?" para saber cómo se retira la cámara de aire.

Debes:
1. Parchear el agujero
2. Coger la cámara de aire y volver a enroscar la válvula.
3. Ponerlo en un baño de agua y bombearlo ligeramente. Las burbujas de aire le ayudarán a encontrar el agujero rápidamente.
4. Secar bien el tubo.
5. Lijar el área alrededor del agujero con un poco de papel de lija.
6. Extiende generosamente el pegamento para el parche alrededor de la zona a parchear. El pegamento debe cubrir más superficie que el tamaño del parche. Deja que el pegamento se seque.
7. Retira entonces la lámina metálica del parche y presione firmemente sobre el adhesivo. A continuación, retira la película de plástico de la parte superior y deja que el pegamento se seque por completo.
8. Utiliza el baño de agua para comprobar que el parche ha sellado la zona. 
9. Instalación de la manguera reparada
10. Empieza por la válvula y vuelve a instalarla en el orden inverso al de su retirada.
11. Pase la manguera por debajo de la tapa. Asegúrate de que no haga grandes pliegues cruzados, sino que quede uniforme por todas partes.
12. Vuelve a colocar la tapa sobre el tubo. Utiliza los elevadores de carcasa y trabaja alrededor del neumático pieza por pieza.
13. Infla el neumático y haz una prueba de conducción para comprobar que el neumático vuelve a funcionar correctamente.
14. Mientras no falten trozos de goma en el neumático y el agujero no sea visible desde el exterior, puedes seguir circulando sin tener que parcharlo. Sin embargo, si este es el caso, debes sustituirlo o llevarlo a revisar a un taller. Si sigue circulando con él, existe el riesgo de que el neumático se rompa durante la conducción.

El desgaste de los neumáticos de las bicicletas depende de varios factores:
Presión de los neumáticos
Material compuesto del caucho
Espesor de la goma
Peso de la bicicleta y del ciclista
Comportamiento al conducir y frenar
Exposición a la intemperie, especialmente a los rayos UV
Si encuentras grietas en el material o descubre que la banda de rodadura está ya muy desgastada, es el momento de cambiar las carcasas de los neumáticos. Esto también depende de tu estilo de conducción. Al igual que ocurre con la conducción de un coche, conducir rápido, frenar bruscamente y tomar las curvas con rapidez supone un mayor esfuerzo para los neumáticos que una conducción cuidadosa. Esto hace que los neumáticos se desgasten más rápido.
Dependiendo de los neumáticos, debe cambiarlos después de 5.000 a 12.000 kilómetros. La edad de los neumáticos también es decisiva: el caucho contiene ablandadores que lo protegen del agrietamiento. Con el tiempo, el caucho pierde estos componentes y puede volverse poroso.
Especialmente en tiempo húmedo o con temperaturas cercanas al punto de congelación, una banda de rodadura desgastada es peligrosa. Podrías resbalar mientras conduces y herirte a ti mismo y a los demás. Por lo tanto, procure sustituir los neumáticos con la suficiente antelación.